冬の到来に伴い、過去２週間で国内の多くの地域、特に北部で気温が下がり始めた。多くの人にとって新エネルギー車オーナーの皆さん、新エネルギー車の運転には不向きな季節が近づいています。
新エネルギー車の動力源である高電圧バッテリーも温度に敏感で、人間と同じように最適な温度範囲があります。一般的に、バッテリーの正常な動作状態は 0 ℃ ～ 45 ℃ です。低温はバッテリーの性能に重大な影響を与える可能性があり、主に耐久性と出力性能への影響に反映されます。
リチウムイオン電池の低温性能を制限する主な要因は次のとおりです。
1. 低温環境では、電解液の粘度が増加し、部分的に固化することもあり、リチウムイオン電池の導電率の低下につながります。
2. 低温環境下では電解液、負極、セパレータの相性が悪くなります。
3. 低温環境下におけるリチウムイオン電池の負極では、リチウムの析出が激しくなり、析出した金属リチウムが電解質と反応して生成物が析出し、固体電解質界面の厚みが増加します。
低温環境では、活物質内のリチウムイオン電池の拡散システムが減少し、電荷移動インピーダンスが大幅に増加します。
この問題に直面して、新エネルギー メーカーも、バッテリーが適切な温度範囲内で動作できるようにするために、さまざまなソリューションを採用する予定です。たとえば、充電予熱戦略は、低温でのリチウム電池の性能を向上させるのに大きな効果があります。電気自動車は、始動前に予熱し、バッテリー温度を上昇させ、バッテリーの出力と容量を増加させ、バッテリーの劣化率を減らすことができます。バッテリー材料を最適化する戦略もあります。新エネルギー車メーカーは、正極と負極に高温耐性に優れた材料を使用するなど、電池材料を最適化することで、低温環境における電池の性能を向上させることができます。将来的には、電気自動車の普及と継続的な技術進歩に伴い、低温環境でのバッテリー充電が困難なソリューションは更新され、最適化され続けるでしょう。続きを読む！！
投稿日時: 2023 年 12 月 12 日